{"id":1461,"date":"2013-09-01T01:12:07","date_gmt":"2013-09-01T01:12:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.donhighend.de\/?page_id=1461"},"modified":"2024-06-13T12:22:49","modified_gmt":"2024-06-13T11:22:49","slug":"big-yellow-taxi","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.donhighend.de\/?page_id=1461","title":{"rendered":"Big Yellow Taxi"},"content":{"rendered":"

\"BYT<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

„Namen sind Schall und Rauch“ besagt ein gefl\u00fcgeltes Wort. Den Namen meines (Ersatz-)Projektes f\u00fcr den DIY-Lautsprecher-Contest 2013 k\u00f6nnte man ebenso als gefl\u00fcgeltes Wort verstehen.\u00a0 Hatten sich meine Versuche mit einer Fuzzy TML in\u00a0 „Rauch“ aufgel\u00f6st, musste ich f\u00fcr die Veranstaltung einen vollkommen anderen funktionierenden und \u00fcberzeugenden „Schall“-wandler auf die Beine zu stellen.<\/p>\n

Das Ergebnis der \u00dcberlegungen ist ein 2-Wege Lautsprecher, dessen Konzept gewi\u00df nicht allt\u00e4glich ist. Als Tiefmittelt\u00f6ner werkelt n\u00e4mlich in der rund 64 Liter gro\u00dfen Box der Monacor SPH-250KE. Das ist ganz sch\u00f6n BIG<\/strong> f\u00fcr ein 2-Wege System. Die Membran des Chassis besteht aus Kevlargewebe, welches recht biegsam ist und somit zu h\u00f6heren Frequenzen hin nicht in Resonanzen aufbricht, sondern f\u00fcr einen gutm\u00fctigen Roll Off verantwortlich ist. Augenf\u00e4lligstes Merkmal des Tiefmittelt\u00f6ners ist jedoch die Optik der Membran, die mit einem kr\u00e4ftigen YELLOW<\/strong> daher kommt. Nun, bis zum diesj\u00e4hrigen Contest verstreichen zum Zeitpunkt dieser Gedanken nur noch knapp vier Wochen ins Land. Ich muss mich also sputen um die Lautsprecher noch, p\u00fcnktlich wie ein TAXI<\/strong>, fertig zu stellen.<\/p>\n

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BIG YELLOW TAXI<\/strong> – Die Namensfindung war erledigt…<\/p>\n

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\"SPH-250\"<\/a>SPH-250KE<\/p>\n

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Dieser junggegliebene Oldie, der schon seit \u00fcber 15 Jahren im Portfolio von Monacor gelistet ist, verf\u00fcgt \u00fcber einen sehr praxisgerechten Parametersatz, der ihn f\u00fcr den Einbau in ein geschlossenes Geh\u00e4use pr\u00e4destiniert.<\/p>\n

\u00a0Technische Daten<\/span><\/h3>\n

Fs: 28,41 Hz<\/p>\n

Re: 5,97 Ohm<\/p>\n

Mms: 42,99 Gramm<\/p>\n

Qms: 4,541<\/p>\n

Qes: 0,52<\/p>\n

Qts: 0,467<\/p>\n

BL: 9,39 N\/A<\/p>\n

RMS: 1,69 kg\/s<\/p>\n

Vas: 120,56 Liter<\/p>\n

Cms: 0,73 mm\/N<\/p>\n

Sd: 345,04 cm\u00b2<\/p>\n

Spl: 89,17 dB<\/p>\n

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Der SPH-250KE schreit mit seinen TSP-Satz geradezu nach einem geschlossenen Geh\u00e4use. Eine AJHorn Simu zeigt das zu erwartende Ergebnis in 64 Litern ohne und mit GHP Kondensator:<\/p>\n

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\"SPH-250KE<\/a>fff<\/span><\/p>\n

Meine Wahl fiel auf die Variante mit GHP-Kondensator. Lieber ein etwas flacherer Abfall daf\u00fcr aber mehr Tiefbass.<\/p>\n

Die n\u00e4chste Frage ist die nach einem geeigneten Hocht\u00f6ner. Naturgem\u00e4\u00df b\u00fcndelt die gro\u00dfe Mambran des SPH-250KE bei der avisierten Trennfrequenz von ca. 1500 Hz schon relativ stark. Es konnte also nur ein Hocht\u00f6ner mit einem vorgesetzten Waveguide, welches das B\u00fcndelungsverhalten ein wenig anpasst, infrage kommen.<\/p>\n

Nach eingehender Recherche fand ich viele Artikel, die Versuche, diverse Hocht\u00f6ner an das Monacor WG-300 Waveguide anzuflaschen, zum Thema hatten. Richtig gut funktionierten nur wenige Hocht\u00f6ner, insbesondere aber der kleine Vifa „Ringradiator“ XT25SC90-04. Diese Kombination aus Hocht\u00f6ner und Waveguide habe ich als f\u00e4higen Spielpartner f\u00fcr den SPH-250KE auserkoren.<\/p>\n

fff<\/span><\/p>\n

\"XT25<\/a>Vifa XT25SC90-04 im gek\u00fcrzten Monacor WG-300 Waveguide<\/p>\n

fff<\/span><\/p>\n

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Zun\u00e4chst wurde ein 1 Meter hohes Geh\u00e4use mit einer Grundfl\u00e4che von 300 x 350 mm aufgebaut und die beiden Chassis an ihren vorgesehenen Stellen in das Geh\u00e4use eingebaut. Messungen zeigten jedoch, dass diese Anordnung im Zusammenspiel mit den Ma\u00dfen der Geh\u00e4usefront nicht harmonieren wollten. durch die relativ breite Schallwand verursachten die Geh\u00e4usekanten unsch\u00f6ne Diffraktionen, welche wiederum zur Aufweitung des Frequenzgangs im Bereich der vorgesehenen um 2 kHz Trennfrequenz f\u00fchrte.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"HT<\/a>30\u00b0 Messung<\/p>\n

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Als n\u00e4chsten Schritt brachte ich im Bereich des Waveguides so breite Fasen an, wie es eben m\u00f6glich war.<\/p>\n

\"Ansicht<\/a><\/p>\n

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Die wie immer herrschende Eile und Zeitnot vor einem Contest lie\u00df leider nur ein Handyfoto zu. Nun galt es Messungen anzustellen, um die vermutete Verbesserung des Frequenzganges durch das Anbringen der Fasen zu verifizieren.<\/p>\n

Voil\u00e0, hier das mehr als zufriedenstellende Ergebnis:<\/p>\n

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\"Messung<\/a><\/p>\n

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Die vorher bem\u00e4ngelte \u00dcberh\u00f6hung bei ca. 2 kHz ist nun verschwunden und das unter allen gemessenen Winkeln. Das Abstrahlverhalten des XT-25 im Waveguide gewinnt durch die Modifikation quasi CD Charakter.<\/p>\n

Die Zeitnot beim Aufbau der Lautsprecher hat nicht nut f\u00fcr miese Handyfotos gesorgt, sondern auch daf\u00fcr, dass ich viele Einzelmessungen gar nicht abgespeichert habe. So ist als einzige Tieft\u00f6nermessung folgende Grafik einer unbeschalteten Messung mit\/ohne Vorkondensator vorhanden, welche ich nicht vorenthalten m\u00f6chte.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"TT<\/a><\/p>\n

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Die einzelnen Winkelmessungen der Chassis wurden in die sehr leistungsf\u00e4hige Simulationssoftware Xover \u00fcbertragen und eine zwar komplexe, aber vom Bauteileaufwand durchaus vertretbare Weiche simuliert.<\/p>\n

\"Weiche<\/a><\/p>\n

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In der Simulation kann sich das Ergebnis absolut sehen lassen:<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Messungen<\/a><\/p>\n

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Messungen in der Praxis zeigen, dass das Simulationsergebnis absolut realistisch ist. Das hervorragende Abstrahlverhalten der Big Yellow Taxi zieht sich durch alle Winkel.<\/p>\n

\"eine<\/a><\/p>\n

Abschlie\u00dfend noch der Bauplan der Big Yellow Taxi<\/p>\n

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\"Bauplan<\/a><\/p>\n

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